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<!DOCTYPE html>

<title>Gleitringdichtung</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gleitringdichtung</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Gleitringdichtungen</b> sind dynamische <a href="Dichtung_(Technik)" title="Dichtung (Technik)">Dichtungen</a>, sie dichten also eine rotierende <a href="Welle_(Mechanik)" class="mw-redirect" title="Welle (Mechanik)">Welle</a> gegenüber einer Wand ab, z. B. eines <a href="Maschine" title="Maschine">Maschinen</a><a href="Geh%C3%A4use" title="Gehäuse">gehäuses</a>. Hauptkomponenten sind zwei aufeinander <a href="Gleitreibung" class="mw-redirect" title="Gleitreibung">gleitende</a> Bauteile, der be<a href="Feder_(Technik)" title="Feder (Technik)">federte</a> <a href="Gleitring" title="Gleitring">Gleitring</a> (im oberen Bild Position a) und ein Gegenring (im oberen Bild Position d). Einer der beiden Ringe sitzt starr im stationären Gehäuse (<a href="Stator" title="Stator">Stator</a>) (im oberen Bild Position d), der andere ist mithilfe von Verdrehsicherungs<a href="Stift_(Maschinenbau)" title="Stift (Maschinenbau)">stiften</a> auf der rotierenden Welle befestigt (<a href="Rotor" title="Rotor">Rotor</a>). Die Flächen zwischen diesen beiden Teilen sind – abhängig von der Art der Gleitringdichtung – zumeist <a href="Ebenheit_(Technik)" title="Ebenheit (Technik)">plan</a> und bestehen in der Regel aus <a href="Kohlenstoff" title="Kohlenstoff">Kohlenstoff</a>-<a href="Graphit" title="Graphit">Graphitwerkstoffen</a>, <a href="Metall" class="mw-redirect" title="Metall">Metall</a>, <a href="Keramik" title="Keramik">Keramik</a>, <a href="Kunststoff" title="Kunststoff">Kunststoff</a> oder <a href="Kunstharz" class="mw-redirect" title="Kunstharz">kunstharz</a>gebundenem Kohlenstoff.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anwendung_und_Einsatzbedingungen">Anwendung und Einsatzbedingungen</h2></div>

<p>Hauptanwendungsgebiete für Gleitringdichtungen sind u. a. <a href="Pumpe" title="Pumpe">Pumpen</a> für <a href="Brauchwasser" class="mw-redirect" title="Brauchwasser">Brauchwasser</a>, <a href="Speisewasser" title="Speisewasser">Speisewasser</a>, <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">Autokühler</a> oder <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlagen</a>, <a href="R%C3%BChrwerk" class="mw-redirect" title="Rührwerk">Rührwerke</a> für <a href="Nassl%C3%A4ufer" title="Nassläufer">Nass-</a> und Trockenlauf, <a href="Zentrifuge" title="Zentrifuge">Zentrifugen</a>, sowie Kompressoren und <a href="Wasserturbine" title="Wasserturbine">Wasserturbinen</a>.

</p><p>Heute sind Gleitringdichtungen erhältlich für:

</p>

<ul><li>Wellendurchmesser von ca. 5 bis 630 mm</li>

<li><a href="Druck_(Physik)" title="Druck (Physik)">Drücke</a> von ca. 0,01 bis 450 bar</li>

<li>Temperaturen von ca. −200 bis +450 <a href="Grad_Celsius" title="Grad Celsius">°C</a></li>

<li>Gleitgeschwindigkeiten bis zu ca. 150 m/s.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einteilung">Einteilung</h2></div>

<p>Dynamische Dichtungen lassen sich unterteilen in zwei Untergruppen:

</p>

<ul><li>als axiale Dichtung gilt die Gleitringdichtung, mit den Sonderformen Speisekopfdichtung (Dampfkopfdichtung) und <a href="Kugelhahn" title="Kugelhahn">Kugelhahn</a>dichtung.</li>

<li>die radialen Dichtungen lassen sich unterteilen in

<ul><li><a href="Spaltdichtung" class="mw-redirect" title="Spaltdichtung">Spaltdichtungen</a> (Ausführungen mit mehrteiligen Ringen, Panzerkohleringen, <a href="Labyrinthdichtung" title="Labyrinthdichtung">Labyrinthdichtung</a>)</li>

<li>Berührungsdichtungen (Radial<a href="Wellendichtring" title="Wellendichtring">wellendichtringe</a>, <a href="O-Ring" title="O-Ring">O-Ringe</a>, Gleitringdichtungen).</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau">Aufbau</h2></div>

<p>Die einander gegenüberliegenden axialen oder radialen Dichtungsflächen rotieren relativ zueinander und bilden einen primären Dichtspalt. Zwischen den Dichtflächen erzeugt das umgebende Medium je nach <a href="Aggregatzustand" title="Aggregatzustand">Aggregatzustand</a> einen flüssigen oder gasförmigen <a href="Schmierfilm" title="Schmierfilm">Schmierfilm</a>. Die Abdichtung der Gleitringdichtungsteile gegenüber Welle bzw. Gehäuse erfolgt in der Regel mit statischen Nebendichtungen in Form zusätzlicher <a href="O-Ring" title="O-Ring">O-Ringe</a> oder <a href="Manschette_(Technik)" title="Manschette (Technik)">Manschetten</a>. Insofern bestehen Gleitringdichtungen im Prinzip aus fünf Bauteilen: dem Gleitring, dem Gegenring, der Befederung sowie je einer Nebendichtung. Diese Anzahl kann sich je nach Bauart der Dichtungen reduzieren oder auch deutlich erhöhen.

</p><p>Für die <a href="Dichtheit" title="Dichtheit">Dichtheit</a> und den Verschleiß sind neben der Materialpaarung vor allem die absolut plane Ausführung der Gleitflächen sowie die <a href="Rautiefe" class="mw-redirect" title="Rautiefe">Rautiefe</a> entscheidend. Sie werden daher in der Regel <a href="L%C3%A4ppen" title="Läppen">geläppt</a>, <a href="Polieren" title="Polieren">poliert</a> und evtl. mit einem Superfinish versehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Werkstoffe">Werkstoffe</h2></div>

<p>Gleitring und Gegenring werden als Gegenlaufpaare bezeichnet. Die optimale Auswahl der <a href="Werkstoff" title="Werkstoff">Werkstoffe</a> für diese Paarung hängt in erster Linie von der Art der abzudichtenden Medien, der Rotationsgeschwindigkeit sowie der Einsatztemperatur ab. Bei den Gleitringdichtungen spricht man von hart-hart- oder hart-weich-Paarungen:

</p>

<ul><li>Mit Hart-Weich-Paarung wird eine Kombination von Gleitteilen bezeichnet, in der einer der Gleitpartner deutlich weicher ist als der andere, dadurch leichter <a href="Verschlei%C3%9F" title="Verschleiß">verschleißt</a>, aber auch bessere <a href="Notlaufeigenschaft" title="Notlaufeigenschaft">Notlaufeigenschaften</a> bei ungünstigen <a href="Schmierung" title="Schmierung">Schmierungsverhältnissen</a> aufweist. Eine typische Kombination ist ein Kohlering gegen einen Ring aus <a href="Siliziumcarbid" class="mw-redirect" title="Siliziumcarbid">Siliziumcarbid</a>.</li>

<li>Bei Hart-Hart-Paarungen sind beide Gleitringe aus hartem und verschleißfestem Material. Diese Paarung wird vor allem bei <a href="Abrasiv" class="mw-redirect" title="Abrasiv">abrasiven</a> Produkten eingesetzt, hat aber schlechtere Notlaufeigenschaften.</li></ul>

<p>Als Gleitring oder Gegenring kommen einige Werkstoffe in Frage, die sich in vier Hauptgruppen unterteilen lassen:

</p>

<ul><li>Kohlenstoff</li></ul>

<dl><dd>Kohlenstoff-Graphit – kunstharz- oder <a href="Antimon" title="Antimon">antimon</a><a href="Impr%C3%A4gnierung" title="Imprägnierung">imprägniert</a>, Elektrographit, kunstharzgebundener Kohlenstoff</dd></dl>

<ul><li><a href="Keramisch" class="mw-redirect" title="Keramisch">Keramische</a> Materialien</li></ul>

<dl><dd><a href="Siliziumcarbid" class="mw-redirect" title="Siliziumcarbid">Siliziumcarbid</a>, <a href="Aluminiumoxid" title="Aluminiumoxid">Aluminiumoxid</a>, <a href="Wolframcarbid" title="Wolframcarbid">Wolframcarbid</a></dd></dl>

<ul><li>Metallische Werkstoffe</li></ul>

<dl><dd><a href="Edelstahl" title="Edelstahl">Edelstahl</a>, Chromguss, Sonderwerkstoffe</dd></dl>

<ul><li>Kunststoff</li></ul>

<p>Die Auswahl der geeigneten Werkstoffpaarungen sollte in direkter Zusammenarbeit und sorgfältiger Beratung mit dem Hersteller der Gleitringdichtungen bzw. der Komponentenhersteller erfolgen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verschleiß"><span id="Verschlei.C3.9F"></span>Verschleiß</h2></div>

<p>Seit <a href="Hydrazin" title="Hydrazin">Hydrazin</a> als <a href="Korrosionsinhibitor" class="mw-redirect" title="Korrosionsinhibitor">Korrosionsinhibitor</a> wegen seiner Gesundheitsgefährdung verboten wurde, treten bei den Gleitringdichtungen von Kesselspeisepumpen vorher nicht gekannte Korrosionserscheinungen auf. Als Grund hat sich die <a href="Elektrokorrosion" class="mw-redirect" title="Elektrokorrosion">Elektrokorrosion</a> herausgestellt, weil die Relativbewegung zwischen Gleit- und Gegenring zu <a href="Statische_Aufladung" class="mw-redirect" title="Statische Aufladung">statischen Aufladungen</a> führt, die durch die sehr niedrige <a href="Elektrische_Leitf%C3%A4higkeit" title="Elektrische Leitfähigkeit">elektrische Leitfähigkeit</a> des Kesselwassers von unter einem Mikro-<a href="Siemens_(Einheit)" title="Siemens (Einheit)">Siemens</a> pro cm [μS/cm] im Unterschied zu früher nicht mehr abgeleitet werden. Innerhalb kurzer Betriebszeiten, teilweise wenigen hundert Betriebsstunden, können fingerkuppengroße Stücke aus dem Gleit- und/oder dem Gegenring herausbrechen und zu rapidem Anstieg des Leckstroms führen, was einerseits wegen der <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a>einbuße, andererseits wegen der nicht mehr gewährleisteten Betriebs<a href="Zuverl%C3%A4ssigkeit_(Technik)" title="Zuverlässigkeit (Technik)">zuverlässigkeit</a> inakzeptabel ist und zu einem Reparaturstillstand mit den damit verbundenen hohen Kosten durch Produktionsausfall führt.

</p><p>Zur Lösung des Problems wird z. B. mit welligen Oberflächen<a href="Profil_(Ornamentik)" title="Profil (Ornamentik)">profilierung</a> der Gleitflächen gearbeitet oder die Gleitflächen mit kristallinem naturidentischem, jedoch künstlich hergestelltem <a href="Diamant" title="Diamant">Diamant</a> <a href="Beschichtung" class="mw-redirect" title="Beschichtung">beschichtet</a>. So wurde nach 26.680 h in einem Dauerversuch mit diamantbeschichteten Gleitringen am Institut für hydraulische Strömungsmaschinen der <a href="Technische_Universit%C3%A4t_Graz" title="Technische Universität Graz">Technischen Universität Graz</a> gezeigt, dass ein ausgezeichneter Zustand nahezu ohne Korrosion der Gleitringdichtung nach so langer Betriebszeit vorliegt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Eintrag <a rel="nofollow" class="external text" href="https://business.eagleburgmann.com/LexiconOfMechanicalSeals/lexikon/de/lex-art-1420.htm"><i>Gleitringdichtung</i></a> im <i>Burgmann Lexikon "ABC der Gleitringdichtung"</i> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://business.eagleburgmann.com/LexiconOfMechanicalSeals/index.htm">online</a>). In: EagleBurgmann.com</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.europeansealing.com/">European Sealing Association</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://hfm.tugraz.at/de/referenzen/pumpen/diamantbeschichtete-gleitringdichtungen-fuer-kesselspeisepumpen.html">Diamantbeschichtete Gleitringdichtungen im 27.000 h-Dauerversuch</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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